Структура линейного тарифа

Под линейным судоходством понимается такая форма транспортных услуг, при которой судовладелец (оператор) организует регулярное движение судов между обусловленными портами по заранее объявленному расписанию и перевозит грузы разных владельцев на основе типового договора морской перевозки (коносамент линии) и по заранее объявленным ценам (тарифы линии).

Отличительными особенностями линейного судоходства являются:

Ø определенные маршруты и направления следования;

Ø разделение портов захода на базовые и факультативные. Перевозки до базовых портов осуществляются регулярными судами линии, факультативные порты обслуживают с помощью фидерных линий;

Ø наличие графика прохождения линии (расписание);

Ø районирование перевозок (все порты захода относятся к определенным районам плавания для установления единой тарифной политики) ;

Ø установление различных категорий грузов для Структура линейного тарифа определения тарифов;

Ø установление тарифов на перевозку между парами портов.

С коммерческой и технической точки зрения принято выделять следующие районы плавания:

• Северная Америка (принято выделять район Восточного побережья – USEC (US East Coast) и Западного побережья – USWC (US West COAST))$

• Внутриевропейские порты (Europe);

• Порты Средиземноморья (Mediterenian);

• Порты Ближнего Востока (Middle East);

• Порты Индо-Пакистанского региона (IPAK);

• Порты Юго-Восточной Азии (Far East);

• Порты Африки.

Под тарифами понимается сборник ставок провозных плат и правил их применения, которые разрабатываются линейной компанией или их объединением и применяются в течение длительного периода для всех грузовладельцев, пользующихся услугами данной линии.

Система тарифов в линейном судоходстве Структура линейного тарифа построена по следующим принципам:

o влияние монополизации капитала на морском транспорте, проявляющийся в объединении перевозчиков в конференции и применении единых ставок тарифов на определенном направлении;

o тарифы обычно публикуются государственными предприятиями и межгосударственными объединениями транспорта общего пользования;

o важным элементом любого тарифа является тарифная единица измерения количества груза (например, метрическая тонна, объемная тонна, фрахтовая тонна);

o при построении тарифов, как правило, избегается их построение на основе только весовой или только объемной единицы (обычно для «легких грузов» устанавливается единица за объем, а для «тяжелых грузов» - за единицу веса);

o по многим категориям грузов перевозчик оставляет за собой право выбора способа расчета Структура линейного тарифа провозной платы (по весу или по объему);

o существуют другие принципы исчисления фрахта: исходя из стоимости грузов (% от стоимости по инвойсу); за единицу товара (за грузовое место); фрахт, начисленный по погонным метрам трюмного настила, либо настила палубы, занятого погруженным грузом в судно;

o в тарифных руководствах обычно содержатся правила измерения грузов, предложенных перевозчиком (например, для грузовых мест, не имеющих прямоугольную форму), это заставляет грузоотправителей обращать внимание на конфигурацию грузовых мест и не допускать ненужных выступов, либо пустот в упаковке;



o как правило, тарифы распределяются по тарифным группам и позициям, а также формируется тарифная номенклатура грузов;

o тарифные ставки могут быть Структура линейного тарифа сгруппированы в классы для однородных групп грузов, либо предоставляются в виде единых ставок для всех грузов (FAK - Freight All Kinds - груз любого вида, то есть ставка тарифа не дифференцируется в зависимости от вида груза). Выделение групп и разбиение тарифов зависит от массовости грузопотока и от стоимости груза;

o размер тарифной ставки должен покрывать постоянные и переменные расходы за единицу груза;

o тарифные руководства так же сдержат надбавки к тарифным ставкам за транспортировку грузов, перевозку на особых условиях (например, за тяжеловесность, негабаритность).

Рассмотрим, какие факторы влияют на уровень тарифа. Все факторы условно можно разделить на 2 группы:

1. Факторы, связанные с себестоимостью перевозок Структура линейного тарифа;

2. Факторы, связанные с наличием альтернативных предложений, то есть соотношения спроса и предложения на транспортные услуги.

Среди факторов, связанных с себестоимостью перевозок можно выделить следующие:

1) Дальность перевозок. Анализ тарифов позволяет проследить тенденцию увеличения тарифных ставок с увеличением дальности перевозок, вместе с тем перевозчики-члены конференции в целях избежания внутренней конкуренции могут договариваться о применении равных тарифных ставок при различных расстояниях перевозки;

2) Количество обслуживаемых портов при движении по расписанию. При построении тарифов на контейнерные перевозки линиями выделяется несколько районов плавания, в каждом из районов выделяется несколько портов для регулярного обслуживания, между этими портами суда курсируют по круговому рейсу, поэтому Структура линейного тарифа уровень ставок на те или иные порты будет зависеть от количества портов, включенных в круговой рейс;

3) Загрузка в обратном направлении. Незагруженность тоннажа в обратном направлении компенсируется применением повышенных ставок в прямом (загруженном) направлении, либо применяется котировка единой ставки за перевозку груза в контейнере, арендованном на круговой рейс.

Среди факторов, связанных с особенностями формирования спроса и предложения на транспортные услуги, выделяют следующие:

§ Применение неофициальных скидок с тарифов;

§ Извлечение дифференцированной ренты по местоположению путем применения примерно одинаковых ставок на один и тот же груз на разных направлениях;

§ Калькуляция размера ставок исходя из платежеспособности товара (грузовладельца)-транспортная составляющая в цене товара- наиболее низкие Структура линейного тарифа ставки предлагаются на чисто сырьевые грузы, более высокие ставки - на готовую продукцию, так как рыночная стоимость товара выше. При котировке ставок пристальное внимание должно быть уделено наименованию товара (стоит ссылаться на код товара по ТНВЭД).

Линейный тариф включает следующие составляющие:

• Базовая ставка (base rate), то есть чистый заработок судоходной линии (помимо издержек);

• Топливная надбавка к стоимости фрахта (BAF (bunker adjustment factor)) – зависит от колебаний цен на рынке топлива и устанавливается на календарный месяц по принципу районирования контейнерных перевозок;

• Валютная надбавка к стоимости фрахта (CAF (currency adjustment factor)) –применяется для компенсации потерь от колебаний курса валют. Устанавливается на календарный месяц Структура линейного тарифа, по принципу районирования контейнерных перевозок;

• Местные сборы в порту отправления:

- Расходы на терминальную обработку грузов в порту отправления (OTHT (origin terminal handling charges));

- Документационный сбор в порту отправления (ODOC’s fee (origin documentation fee)), то есть издание коносамента;

- Сбор безопасности в порту отправления (OSEC fee (origin security fee)), то есть работа тальманов по контролю за наличием и сохранностью пломб;

• Местные сборы в порту назначения:

- Расходы на терминальную обработку грузов в порту назначения (DTHT (destination terminal handling charges));

- Документационный сбор в порту назначения (DDOC’s fee (destination documentation fee)), то есть оплата операций по выдаче груза получателю агентом в порту назначения Структура линейного тарифа;

- Сбор безопасности в порту назначения (DSEC fee (destination security fee)), то есть работа тальманов по контролю за наличием и сохранностью пломб;

Сбор за прохождение каналов (например, Сбор за прохождение Суэцкого канала- Suez canal charge);

Военный риск (War risk) – дополнительное страхование (всегда применяется для перевозки до портов Израиля, Ливана, Сирии и т.д.);

Дополнительные расходы, связанные с затором в порту назначения (Congestion surcharge);

Зимняя надбавка (WS (winter surcharge)), связано с использованием более дорогого вида топлива, рассчитанного на низкие температуры.

Тарифы фрахта фиксируются на месяц, либо на квартал, либо на более длительный срок, например, на квартал (у крупных компаний – на Структура линейного тарифа год, на три года). Надбавки BAF и CAF корректируются каждый месяц исходя из конъюнктуры топливного рынка и курсов валют. Поэтому эти надбавки, как правило, не фиксируются, а являются «плавающими». При их котировке применяется термин VATOS (Valid At Time Of Shipment), то есть действительно на дату отгрузки.

Содержание коммерческого предложения по организации


documentaevdevx.html
documentaevdmgf.html
documentaevdtqn.html
documentaevebav.html
documentaeveild.html
Документ Структура линейного тарифа